Теперь наслаждаюсь машиной, чистый с небольшим свистом звук BMW мотора на 4000 тыс, что в салоне что на улице - с
Запустил движок через полтора месяца, весь ремонт обошелся 14-16 тыс, ( из них 2 клапана 1 тыс. :D ), Все делал сам. Первый запуск - был без проблем. Машина стала на порядок шустрее, нет накакого стука толкателей на холодную. Холостые иногда немного на слух плавают, а по тахометру на месте 750/мин. (так было и прежде - форсунка берет свое.)
далее сборка, с новыми хомутами, ремнями, роликами, перетряхнул генератор BOSCH 90A (люфт ротора, но заряд хороший был) в итоге не зря- щетки стерты на 80%, подшипники убиты. (щеточный в сборе узел не покупал-500р, а купил ориг щетки BOSCH 150р, и перепаял, там целый ремкомплект- не трудно, делов на 45 мин). Еще была в масле рулевая рейка, но уровень уходил очень медленно, в итоге просто заменил 2 хомута принимающего и подающего шлангов бачка. проблема исчезла. Пришлось так же заменить крыльчатку, отсутствовала лопасть. Промыть систему охлаждения (первый запуск на дистилированной воде + моющая присадка). Произвел проверку всех датчиков, (доходило до смешного - термо датчики гбц принес домой, взял 2 тестера(один с термофункцией) положил в кастрюлю и кипятил одновременно меряя тепрературу и сопротивление, с термостатом таже история, родной BEHR-BMW88 не хотел закрываться при 60, и открывался при 50 - замена на Wahler88 (испытания выдержал - откр/закр 87+-2град).
Свозил на сервис форсунки, сделали им диагностику, (не травят при давлении 3,5 бар, сильно грязные), сервисмены подумали что машина из-них не смогла приехать своим ходом. В итоге промыли, все ОК, но одна форсунка распыляет не так как все (мокрый след распыла не круг, а многогранник, сказали еще походит - главное чтобы капель не образовала, мне так объяснили.
после того как гбц была отмыта до блеска и полностью собрана, перешел на блок - отмыл днища поршней и сопрягаемую поверхность под головку, отверстия в блоке на время ремонта залепил лентой от грязи. Что бросилось в глаза - наличие хонового следа по всей высоте горшка, мне замерили диаметр сказали износа нет. Потом установил гбц, затянул новыми болтами (BMW-1000р), предварительно прогнав резьбу в блоке мечиком и удалив от туда грязь и масло. (я много раз на форуме писал чтобы старые болты не годятся - просто попробуйте прогнать резьбу мечиком в блоке и ввернуть от руки старый и новый болт, разница ощутимая, резьба вытянута на старых) Гбц притягивал в правильном порядке и по схеме 40Нм+90+90 (в итоге на ключе показало 95-100Нм) - при отворачивании гбц я тоже обратил внимание - момент был около 90-100 нм.
Состояние гбц: седла как новые, при снятом распреде, но до ремонта гбц керосин простоял сутки во впуск/выпуск окнах и не просочился в камеру сгорания, (все равно слегка притер все клапана), стержни клапана - износ 0,005-0,01-норма, направляющие в пределах нормы, постель распреда без износа, осевое перемещение распреда после сборки 0,22 - норма(0,15-0,33), высота кулачков в пределах нормы (34,83-34,95), я установил микрометр на min 34,83 и не на один кулачок не смог его насадить без перекоса, можно использовать штангель. Но из негатива - на кулачках и рокерах были неглубокие каверны, менять не стал., тк в замена в паре дороговато. Загнутый клапан седло не повредил, направляющая втулка тоже ни чем не отличалась от остальных.
При ремонте гбц - замена двух клапанов(клапан 2-цилиндра все таки дал биение при вращении дрелью), гидротолкателей, маслоколпачков (вид у них плачевный, но масло движок не ел, 100-300г/10тыс км), замена сальника распреда. Очень много времени заняла отмывка всех деталей, и корпуса гбц. Ремонт производился щадящим, но трудным способом- (снятие распреда тока после удаления(нажатием) всех рокеров, и сборка - сперва распред, а потом нажимая пружины - впихнул под него рокера и толкатели... кто разбирается тот меня поймет)
гараж у меня теплый, для ремонта тоже все есть, (раньше занимались форсировкой мотиков....)
(в тот день я подумал "вуууффф пронесло" - тк видел что бывает при обрыве грм на приорах и опелях... .
-сливаю антифриз, разбираю впуск (в рессивере дерьма много), достаем рампу, вынимаю форсунки (ужас- нагар). снимаю головку - впуск. клапан 4-го цилиндра, подогнут и не вернулся в седло. Еще один вып. клапан 2-го цилиндра, вернулся в седло, но на поршне потревожил нагар - запомним, и далее обязятельно проверим клапан на прямолинейность. Больше дефектов не было, а поршень 4-го цилиндра получил небольшую отметину.
...далее разбираю, сняв клапанную крышку - видно как один клапан не вернулся в исходное положение (его кулачок былл вверху, а рокер можно было достать руками), остальные отпущенные клапана вроде на месте, о нажатых можно тока гадать, вращать распред не стал.
далее начался какой-то кошмар - ровно за день до плановых работ(сразу после нового года), недалеко от гаража оборвало грм! Прикатил машину в гараж, что первым бросалось в глаза - отсутствие "вжик" - при включении зажигания, я себя успокаивал что мол это наверно насос накрылся или реле, но стартер необычайно легко крутил движок, и это настораживало....
этой зимой ездить стал мало, решил заняться машиной - заменить грм, гидротолкатели и мелочи...
Решил присоединиться к остальным написать о своей машине. Чтобы не повторяться, привожу ссылку моего отзыва из авто.ру, отзыв был составлен ровно через год эксплуатации BMW (11.2008):
Автомобиль: BMW 318i 05.1992
Регистрация: 03.02.2009
Rusnak BMW - Конференция BMW 3ER CLUB
Комментариев нет:
Отправить комментарий